Ponte sullo stretto di Kerč'

Il ponte sullo stretto di Kerč' (in in russo: Керченский мост?, : Kerčenskij most) o ponte della Crimea (in russo: Крымский мост?, : Krímskij most) è un ponte stradale e ferroviario in costruzione sullo stretto di Kerč', in Russia, e che collegherà la Crimea con la Penisola di Taman nel Territorio di Krasnodar. L'attuale connessione è effettuata tra traghetti tra il Porto di Kavkaz ed il Porto di Krym.

A gennaio 2015 il contratto per la costruzione è stato vinto da Arkady Rotenberg del gruppo SGM. A maggio sono cominciati i lavori e si pensa verrà aperto per la fine del 2018.

Descrizione

Specifiche generali

Il progetto di transizione prevede l'inizio della penisola di Taman, il passaggio del percorso lungo lo spiedo di Tuzla e l'isola di Tuzla, l'attraversamento del fairway con il completamento a Kerch. Il canale Kerch-Yenikal sarà attraversabile sia in auto che in treno.

Per consentire la navigazione, nella parte in cui il mare è più profondo, il ponte sarà realizzato da due archi (uno stradale ed uno ferroviario) lunghi 227 m ed alti di 45 m lasciando accessibile un passaggio navigabile di 35 m di altezza e di 185 m di larghezza .

  • la lunghezza
Aree di transizione Luogo di passaggio Lunghezza, km
Passaggio di trasporto sulla penisola di Taman Tuzla spit (diga) 5
Ponti tra la penisola di Taman e lo spiedo di Tuzla Taman Bay 1.4
Passaggio di trasporto sul sputo di Tuzla Sputo di Tuzla 6.5
Ponti tra il Spit Tuzla e Kerch Lo Stretto di Kerch 6.1
Tutta la transizione "Penisola di Taman - Penisola di Crimea" 19

Un'immagine spaziale della zona di costruzione del ponte sullo stretto di Kerch dal 4 maggio 2017. Viene visto un ponte tecnico che collega l'isola di Tuzla con la penisola di Taman, parte del ponte tecnico posto dall'isola di Tuzla e dalla Crimea verso il canale di canale

  • Caratteristiche del ponte stradale :
    • Categoria stradale : IB ( strada ad alta velocità );
    • velocità di percorso stimata, km / h: 120;
    • numero di corsie , pezzi: 4.
  • Caratteristiche del ponte ferroviario :
    • lunghezza della costruzione lungo l'asse della ferrovia , km: 19,00;
    • Velocità di marcia nominale:
      • treni passeggeri , km / h: 120;
      • treni merci , km / h: 80;
    • numero di percorsi : 2.

Fondazione di pali di supporti ponti

Le spanne del ponte si trovano su 595 supporti , che a loro volta si affidano alle fondamenta delle pile.

Per la creazione di fondi di pile, più di 7.000 pezzi accatastati in vari tipi:

  • Da Kerch: sezione pali di calcestruzzo prismatico 400 × 400 mm con profondità di immersione fino a 16 m;
  • La sezione offshore principale: tubolare con un diametro di 1420 mm con un nucleo in cemento armato a una profondità di 5 m dalla superficie del terreno, profondità di immersione fino a 94 m ;
  • Dal lato di Taman: pali forati 1200 mm di diametro da calcestruzzo idraulico pesante con rinforzo, profondità di immersione fino a 45 metri.Le fasi di installazione di pali forati utilizzati sul ponte Kerch (foratura di un pozzo, abbassamento del rinforzo, calcestruzzo di versamento)

Pali prismatici hanno la forma di un prisma per affilare l'estremità, e nella sezione sono quadrati. Questi pali standard sono fabbricati in molte fabbriche in calcestruzzo armato , consegnate in forma finita e immerse da colpi martello dalla copra .

I pali non montati vengono montati perforando un pozzo e estratti del suolo. Poi il rinforzo inacciaio viene abbassato nel pozzo, quindi il pozzo viene riempito con calcestruzzo idraulico .

Ma i moli principali del ponte sono pali tubolari, che sono immersi dai colpi martello . Poi un terreno saturo viene estratto dalla pila con una presa con un volume di benna di 0,15 m3.Successivamente, il tubo viene abbassato nel palo e viene versato un metro di calcestruzzo B15 in basso per l'organizzazione di uno "strato di gesso" per fermare la fornitura di nuove acque sotterranee (metodo VPT). Dopo di che, il resto del liquido, insieme allo strato superiore debole di tamponamento del calcestruzzo, viene pompato con il siluro . Quindi la valvola viene iniettata con rinforzo e viene versato il calcestruzzo idraulico pesante B35. L'estrazione del terreno dalla pila viene effettuata a 5 metri sotto il livello della superficie dura, tenendo conto della possibile sfocatura in futuro (l'estrazione effettiva del terreno è di circa 6-8 metri al di sotto del fondo o della superficie). Ciò spiega la creazione di grigliate e spine sullo spiedo di Tuzla, poiché la soluzione di progettazione prevede l'opera del ponte, anche se si sfuma in futuro. Strutturalmente, l'esecuzione della depressione al di sotto del livello inferiore è associata alla formazione di una "zona di trasferimento della forza" critica per la sopravvivenza oltre l'ambiente corrosivo corrosivo dell'acqua di mare, come verrà discusso di seguito. Pali costruttivi con grillage Sopra la fonderia è costituito da una grigliatura in cemento armato, che completa la creazione del supporto .

Un punto interessante è che molte aziende di ingegneria straniera hanno fornito attrezzature per la costruzione del ponte, non solo ignorando le sanzioni statunitensi, ma anche applicando iscrizioni ai loro marchi alla tecnica per pubblicizzare la loro partecipazione al progetto. Escavatori e gru Komatsu , dispositivi di immersione di pali TEG , tecnologia di traino da HAMM , grapple JCB , dumper CAT ecc. Sono attivamente utilizzati sul sito. La centrale ucraina Energoavtomatika, di proprietà di Petro Poroshenko, sta fornendo la costruzione di ponti. Molto uso della tecnologia occidentale per la costruzione del ponte "sotto sanzioni" ha cominciato a provocare l'atteggiamento ironico della stampa occidentale verso di loro. Quindi, la società televisiva e radiofonica statunitense NOS, NOS, ha dedicato una serie di relazioni, dopo le quali le compagnie olandesi che hanno fornito apparecchiature per la costruzione del ponte hanno dichiarato di non avere alcuna idea di come è risultato.

Protezione delle strutture metalliche del ponte dalla corrosione

Poiché il ponte è costituito da parti metalliche e cemento armato con raccordi in metallo e la maggior parte delle pile sono a contatto con acqua sotterranea o anche in acqua di mare, sono previste soluzioni strutturali per la corrosione della struttura metallica.

Protezione contro la corrosione dei componenti di spanatura del ponte

Le fessure del ponte sono create come un "progettista", avvolgendo le strutture metalliche. Elementi separati di strutture metalliche provengono da fornitori diversi e solitamente con protezione anticorrosione già applicata, che differisce a seconda che l'elemento strutturale sia sotto l'effetto diretto delle precipitazioni e quanto sia disponibile per le riparazioni di routine con il ripristino della protezione contro la corrosione. Le tecnologie utilizzate nel campo del ponte sono le seguenti :

  1. Le soluzioni strutturali sono fornite per escludere l'influenza diretta sulla maggior parte degli elementi della struttura metallica delle precipitazioni a causa del rivestimento in asfalto e oltre l'impermeabilizzazione del ponte ponte, nonché la disposizione di visiere e altri sistemi di drenaggio del sedimento. La maggior parte della carreggiata comprende anche uno strato inferiore di tipo B in polimero di grado B con una maggiore resistenza all'acqua
  2. Elementi costruttivi che non rientrano nell'effetto diretto delle precipitazioni sono protetti da un rivestimento di vernice con una durata di circa 30 anni prima della riparazione di routine successiva.
  3. Elementi costruttivi che rientrano nell'effetto diretto delle precipitazioni, quali corrimano e elementi esposti del ponte, sono galvanizzati con una galvanizzazione con una durata di servizio fino a circa 50 anni .

Protezione contro la corrosione del rinforzo

Articolo principale: Corrosione del rinforzo

Le parti in acciaio sia i pali che l'armatura del calcestruzzo con cui sono riempiti i pali tubolari sono protetti dalla corrosione da una "giacca di calcestruzzo" realizzata in calcestruzzo idraulico pesante. Sebbene le decisioni siano spesso applicate, tuttavia una discussione intensa si è svolta nella stampa tra Sergei Bondarenko, dottore di scienze tecniche e progettisti di ponti, che nonostante non sia esperto di costruzione, ma un costruttore navale, gli ha scritto una dettagliata risposta scritta . Esempio di corrosione del rinforzo in calcestruzzo. Il volume della ruggine è maggiore del volume del metallo principale, quindi, quando il rinforzo del calcestruzzo è corroso, lo strato superiore del calcestruzzo si rompe normalmente estrudendolo con la ruggine dall'interno. In questo caso, la causa della corrosione è troppo sottile uno strato protettivo di calcestruzzo che copre il rinforzo e la scarsa qualità del calcestruzzo. Per evitare tali danni, il ponte Kerch utilizza calcestruzzo idraulico M450 B35 con uno strato protettivo di spessore 8-10 cm La tecnologia principale per impedire la corrosione di rinforzo comporta la rimozione delle fessure, in cui l'acqua penetra. Il marchio di calcestruzzo idraulico M450 (secondo la classificazione internazionale B35 o "B35") usa superplasticizzatorie sopporta forti pieghevoli Per una elevata resistenza a compressione questo grado di calcestruzzo ha un'alta concentrazione di cemento Portland di 500 kg per 1 tonnellata, e solo le macerie in granito vengono utilizzate per la sua produzione. La forza del calcestruzzo M450 B3 è così grande che la corrosione attraverso la fessurazione diventa irrilevante . Per evitare la formazione di fessure dalle differenze di temperatura, i progettisti di ponti utilizzano additivi chimici in calcestruzzo da sali di cloruro per garantire una elevata resistenza al gelo della classe F300, vale a dire che il calcestruzzo può sopravvivere senza una caduta di resistenza superiore al 25% per almeno 300 inverni. Struttura di rinforzo e riempitivo di calcestruzzo di pali tubolari del ponte Kerch. La chiusura fornisce uno strato protettivo da 8-10 cm di calcestruzzo M450 B35 per l'installazione Dai disegni pubblicati della gabbia di rinforzo del nucleo in cemento armato della pila tubolare, segue che lo strato di calcestruzzo di calcestruzzo è di 8-10 centimetri e viene fornito durante l'installazione con distanziali speciali, 4 tubi installati all'interno di ogni 2 metri. I morsetti sono punte a forma di U realizzate con un rinforzo liscio di 8 cm di altezza e uno spazio dalle pareti dei tubi per 1 cm. Lo schema stesso della gabbia di rinforzo di pali tubolari e forati del ponte ei principi generali di fabbricazione da parte dei laboratori sul sito delle ricette per il calcestruzzo idraulico per loro sono assolutamente classici per loro Costruttori russi e sono ben testati dalla pratica, tk. è in uso dal 1976, anche in condizioni operative difficili. tecnologia è migliorata solo grazie alla disponibilità di additivi più moderni al calcestruzzo e al rinforzo.

Calcestruzzo impermeabile in calcestruzzo usato - W12. Ciò significa l'effettiva resistenza all'acqua dello strato di 15 centimetri di calcestruzzo a una pressione di 12 atmosfere, che corrisponde ad una profondità di 120 metri. Questo è un marchio molto costoso e raro di calcestruzzo utilizzato nella pratica per la costruzione delle dighe. Anche sotto la pressione della diga della centrale idroelettrica, l'area di bagnatura capillare di tali calcestruzzi non è superiore a 7 cm quindi il calcestruzzo M450 B35 W12 è di solito utilizzato senza impermeabilizzazione Il rinforzo del nucleo di cemento armato di pali tubolari è quasi identico a quello standard VSN 01-76 del 1976, sia in termini di schema di rinforzo sia di tipi di calcestruzzo idraulico utilizzato Per la costruzione del ponte Kerch vengono utilizzati calcestruzzi idrotecnici M450 B35 W12 F300 e rinforzo 25G2S resistenti alla corrosione, che di solito vengono utilizzati per la costruzione di dighe di centrali idroelettriche.

Il grado di calcestruzzo M450 B35 ha un equilibrio chimico spostato verso l'alcalino, che porta alla formazione di un film ossido insolubile sul rinforzo e per fermare ulteriormente la corrosione. Per migliorare questo effetto, i progettisti utilizzano il grado 25G2C di acciaio al silicio-manganese a bassa lega con additivi al cromo , che corrode più velocemente nei primi 1-2 anni rispetto all'acciaio convenzionale, ma poi la corrosione del film di ossido rallenta bruscamente. Di norma, tali raccordi vengono utilizzati nella costruzione di dighe di centrali idroelettriche

Come si può vedere dai calcoli tecnici sopra riportati, la qualità della produzione di calcestruzzo idraulico e la stretta adesione alla sua formulazione sono una condizione critica per la protezione contro la corrosione del rinforzo. Pertanto, i costruttori hanno rifiutato i fornitori di calcestruzzo con un metodo di produzione sconosciuto e attratti dalla costruzione del ponte la più grande azienda tedesca di cemento Stetter , che ha ignorato il regime sanzionatorio statunitense, riunito in Kerch un impianto modulare per la produzione di calcestruzzo direttamente sul cantiere. I costruttori di ponti controllano la qualità dell'apparecchiatura controllando l'assenza di microcracker nel calcestruzzo con la tomografia a ultrasuoni MIRA , una serie di 48 mini-tomografi assemblati, immagine delle strutture all'interno dei tubi in calcestruzzo e in acciaio .

Protezione contro la corrosione di pali tubolari

Articolo principale: Rivestimenti epossidici

Pile tubolari con rivestimento anticorrosivo di resine epossidiche per fondazioni vengono utilizzate abbastanza spesso . I progettisti del ponte affermano che il primo utilizzo di tale tecnologia in Russia per proteggere il fondale marino da pali d'acciaio è stato utilizzato per il complesso di preparazione del fiume Chayvo del progetto Sakhalin-1 . Lo sviluppatore originale della tecnologia di fondazione di pali provenienti da tubi metallici con protezione anticorrosione per l'acqua del mare è ExxonMobil Corporation, che applica tali soluzioni alle strutture offshore. Il progetto Kerch Bridge utilizza la stessa soluzione tecnica (ExxonMobil ha trasferito ai progettisti la documentazione di progettazione RUSA-ABE-GL-CS-04000.2004). Osserviamo che il nucleo di cemento armato dei pilastri si basa sull'esperienza di altri progetti di costruzione sovietici ma l'esperienza straniera ha portato una nuova come la maggiore sopravvivenza del guscio di metallo delle pile.

Kit ponte descritto tecnologia di rivestimento anticorrosione e suoi fornitori: polveri epossidiche di due gradi Scotchkote 8352N e Scotchkote 226N prodotti dalla società statunitense 3M , utilizzato anche polveri simili resicoat R-726a e resicoat R-641 dalla società olandese Akzo Nobel , regolatore di qualità emette affidabilità rivestimento certificato è scozzese Exova un consorzio di aziende occidentali, è un fornitore della più alta nel settore delle tecnologie di protezione dalla corrosione, apertamente ignorato il regime delle sanzioni e fornisce la tecnologia "Stroygazm Muro Inserito Centralino "che si trova formalmente nella lista delle sanzioni degli Stati Uniti. A quanto pare questo è dovuto al fatto che gli impianti di produzione effettivi per la produzione di rivestimenti in Russia si sono trasferiti allo stabilimento di Volokolamsk del Dipartimento di Stato è fisicamente in grado di prevenire la loro consegna al cantiere. "Zona trasmissione Force" nella parte sotterranea dei pali consente pila costruire affidabile nucleo in cemento armato nella pila tubolare sotto terra, quando la parte superiore dei pali tubolari in acqua sarà ancora distrutta dalla corrosione Per l'asse del dispositivo di guida, tubo d'acciaio standard saldatura elettrica (GOST 10.704-91) 1420 millimetri ed uno spessore di sezioni saldate di 16 mm, 20 mm e 40 mm . Tubi fabbricati Zagorski Tube Works

Per gli standard del Dipartimento dei Trasporti statunitense , anche per i vecchi tipi di opzioni di copertura Scotchkote tempo di vita di almeno 75-100 anni. I moderni standard occidentali garantisce rivestimenti anche di solito non inferiore a 75 anni In pratica, nessuno ha mai osservato la distruzione chimica di rivestimenti epossidici, dal momento che Le resine epossidiche sono molto passiva e non distruggono anche acidi forti e alcali. Sebbene il rivestimento epossidico è abbastanza forte, ma forse la sua distruzione meccanicamente. costruttori Pertanto, lo standard europeo ISO 12944 che è stato usato per un rivestimento tali insiemi di classe "alto", che significa almeno 15 anni, limite superiore è determinato dai carichi meccanici. Progettisti si aspettano che la resistenza costruttiva senza gravi danni di almeno 100 anni, che corrisponde alla garanzia del ponte . Il molto costruttivo progettati per un periodo molto più lungo, anche se le decisioni di progettazione utilizzati dai progettisti possono sorprendere gli abitanti e sembrerebbe che "il ponte è distrutto." Il problema è che il rivestimento epossidico può essere distrutto dal metodo meccanico. Costruttori del ponte assegnati in una zona di trasmissione della forza sotto terra, dove la corrosione è piccola e non c'è danni meccanici. Tuttavia, è ancora protetto da resine epossidiche. Sono inoltre consente reinforced pila aggrappano anima tubolare cemento sotto terra, anche se la parte del tubo in acqua sarà completamente distrutto da corrosione Se il fondo della pila in praticamente sollecitazioni meccaniche può distruggere rivestimento epossidico, la parte superiore della pila per macinare il ghiaccio e lo strato di pellicola di resina epossidica cromatura per diversi anni. L'acqua di mare salinità Stretto di Kerch velocità di corrosione dell'acciaio al carbonio ordinario è inferiore a 0,14 mm all'anno. Kit utilizzati per l'inibizione della corrosione non è un acciaio convenzionale, e il tipo di acciaio kremnemargontsevuyu 09G2S, che è coperto da uno strato di ossidi e fini cristalli solidi che inibisce tipicamente corrosione di 1,8 volte e non sviluppa accelerato peforatsionnoy corrosione. Anche per il tubo di 20 millimetri il tempo di ruggine a queste regole saranno più di 250 anni. Nel frattempo, a causa di gravi danni ghiaccio, insieme con le condizioni climatiche avverse termine nella teoria può favorire la corrosione accelerata di un ordine di grandezza più veloce. Per innestare teorizzano progettisti di ponti sono misurati sperimentalmente reale velocità di pali corrosione metallici in Kerch stretto e garantire la loro resistenza a 100 anni progettisti top "rompighiaccio" sezione di tubo usato con 40 mm di spessore.

video esterno
tondo cottura, rete metallica per le zone "trasmissione di forza" .

Il ponte è stato progettato per sopportare il fatto che dopo il periodo di garanzia di 100 anni, vale a dire, e dopo eventuale danneggiamento delle porzioni superiori dei pali tubolari. progettisti progettati tale distruzione non dovrebbe essere critica, in quanto l'interno del palo, immerso nell'acqua, v'è un nucleo di cemento idraulico cemento armato Come descritto sopra, i progettisti hanno fornito protezione strutturalmente rinforzato nucleo dell'indotto calcestruzzo di corrosione a causa della spessa 8-10 cm strato di alta idraulico calcestruzzo F300 M450 B35 W12. Kit sono forniti anche che la distruzione della parte superiore della pila può provocare un calo di aderenza nucleo di calcestruzzo con sé la possibilità di affondare la pila nel nucleo. Per evitare questo, nella parte sotterranea montata "zona di trasferimento della forza", dove il tubo interno verticalmente saldato 22 pezzi 3 metro scarti 25 millimetri tondo bordi a coste tipo A400 per impedire tubo scorrevole per nucleo in cemento armato e aumentare la resistenza del tubo in una data posizione, perché nella peggiore delle ipotesi dall'alto sarà solo un frammento del tubo ed è necessaria per sopportare e zona di trasmissione della forza di deformazione laterale. si impone la zona trasmissione situata interrato ad una profondità di circa 5 metri significativamente più favorevole in termini di condizioni di corrosione, anche in caso di danni alla sua protezione corrosione quando sommerso pila.

Dopo 100 anni di reticoli visivi possono ponte sarà più contare su un tubo metallico, che cadere parti inutili come cassaforma , cemento e pilastri, basato sul proseguimento dei pali tubolari nel terreno. Infatti, il tubo nella porzione largo del ponte e sono più di un "casseforme" richiesto solo per la fusione del nucleo in cemento armato e per trasmettere la forza quando si guida il tubo nel terreno, ma i progettisti hanno deciso di prolungare la vita marina del sistema anti-corrosione del tubo. Infatti il nucleo di pali tubo di cemento armato - è una copia completa delle armato pali trivellati concreti del ponte, originariamente installato senza un tubo metallico esterno.

La costruzione della parte sotterranea del basamento e della geologia nella costruzione del ponte

terreno schema alla base del ponte Quando si analizza la metropolitana tecnologia pile parte immersa nel fondo del terreno preso in considerazione secondo la geologia del fondo dei pozzi :

  1. ad una profondità di circa 16 metri intorno fanghi allineamento navigabili sono mescolati con il guscio mazza (shelly detriti) e terriccio , altrove solito sabbia vicino;
  2. tra 16 e 27 metri va tipicamente strato tekucheplastichnyh terriccio ;
  3. ad una profondità di 37 metri (in alcuni punti 58 m) sono argilla nera poluplastichnye;
  4. 37-58 metri dalla partendo argilla Semisolid luce.Sotto ciascun supporto ben individuo è perforato, geologi e tradiscono progettisti dati di carico calcolata ad ogni pila individualmente a questi dati.

I dati relativi a tutti i pozzi perforati come geologia moderna e Geologia dell'URSS, smentiscono completamente le teorie e le voci circa la presenza di falde acquifere, caverne, strutture di vulcani di fango e rocce scudo con fratture di basalto sulla costruzione selezionato del ponte in rotta verso la profondità prevista di palificazione.

Tuttavia, nella stampa del attiva replicare l'opinione Yuriya Medovara che rappresenta l'Istituto dei problemi delle acque e del partito liberale Yabloko , circa le condizioni geologiche cattive per la costruzione. Sebbene Yuri Medovar profilo di attività scientifica non è un esperto nel campo della costruzione, ed è un esperto geo-ecologia a "processi di filtrazione nella zona di aerazione " presso il serbatoio , ma piuttosto su fognarie problemi di depurazione dell'acqua con complessi bestiame adiacenti ai serbatoi , ma la sua opinione è ristampato stampa di opposizione attiva come un esperto di fondazioni. Yuri Medovar avanzato durante le loro esibizioni alcune ipotesi geologiche incredibili. In particolare, secondo lui sotto stretto di Kerch corre Azov-Kuban bacino artesiano , che si trova effettivamente in Egorlykskaya zona di 300 km dall'edificio. Secondo geo-ecologia, come argilla e terriccio, la formazione di cavità , che in linea di principio si possono formare nella roccia come idrosolubile calcare . Solo nel fango vulcano Kerch stretto "Blesaka" situato nella spiedo Chushka secondo gli esperti è la dimensione dello stretto Kerch interamente

Tuttavia, la critica ha avuto il suo beneficio marginale, perché Essa ha portato a speciali cure ed indagini geologiche per la costruzione del ponte che non sono normalmente prodotte. Per sicurezza, prima di installare ciascuno successive geologi supporto forato altro foro al centro allo scopo di chiarire la struttura del terreno ed escludere eventuali rischi. In mare sito di perforazione di esplorazione geologica prodotta sotto ogni gamba dalla piattaforma galleggiante. I kit sono calcolati individualmente ciascuna fondazione appoggio sui dati geologi. Quando si installa il fondamento necessariamente una "prova dinamica" primi pali. Che consisteva nel tentativo di segnare un mucchio o tirarlo con le misure dei suoi micromovings più di 100 sensori ad alta precisione. palificazione per giocare prove dinamiche devono sostenere una forza di circa 1000 tonnellate e 500 tonnellate di indentazione sul tirando sia la portanza di terreni, e la qualità di fabbricazione. Prove dinamiche mostrato che progettisti calcoli secondo geologi più vicino possibile alla realtà. Blu rivelato Enbridge Pipeline conduttura con rivestimento epossidico realizzato oltre 60 anni fa. In suoli rivestimenti epossidici sono ben conservati. Pertanto, la zona di trasmissione della forza ponte nel suolo è protetto. La lunghezza più lunga di pali Kerch ponte a causa del fatto che è necessario per raggiungere strato di argilla semi-solido, in cui la forza fornita dai principali pali portanti a causa della loro massa laterale specifico impegno . Come descritto sopra montato sotterraneo "zona di trasferimento della forza" tra il nucleo in cemento armato e presenta inoltre una cavità pali tubolari, che all'interno è riempito con il terreno. Epossidico strato anticorrosivo è relativamente poco danneggiato di sprofondare in terreni soffici e termina nella parte inferiore della zona di trasferimento di forza ad una profondità di circa 5 metri. Come si può vedere sulla foto parte sotterranea Enbridge tubazioni epossidica esposto difficilmente danneggiato nel terreno a causa della mancanza della possibilità di causare un danno meccanico. L'assenza di protezione anticorrosione nella parte sotterranea degli ulteriori pali tubo a causa del fatto che la corrosione nel terreno senza il libero accesso di ossigeno è molto lenta.

pali corrosione in terreni possono durare circa 1000 anni, e quindi la protezione generale alla corrosione normalmente non è necessaria. tubi Tuttavia, i progettisti hanno ordinati non sono fuori dal acciaio al carbonio ordinario, e del tipo di acciaio kremnemargontsevogo 09G2S. L'usuale acciaio corrode fiocchi, che non sono quasi impediscono all'ossigeno di penetrare ulteriormente. acciaio debolmente legato kremnemargontsevaya corrode rapidamente ordinaria nei primi 1-2 anni (che è visivamente ben visibile sia in campo, "ruggine rapidamente nuovi tubi"), ma non rientrano ossidi in forma di fiocchi, uno strato di cristalli fini e solidi, che quindi inibisce la corrosione e la sua principale rendere uniforme e prevedibile senza "ulcere".

Lo spessore della parete del palo tubolare, sommerso nel terreno, e quantità variabili di 20 mm nella parte superiore di pali 16 mm - profondità . Senza il libero flusso di acqua dalla pila, fornendo un rapido rilascio di ossigeno, la velocità di corrosione anche in terreni fangosi umide aggressivi in cui l'ossigeno viene fornita solamente da lenta diffusione è di circa 0,02-0,03 mm / anno . Pertanto, attraverso la corrosione del metallo del tubo di 20 mm nelle razze aggressive impiega circa 650-1000 anni . Dopo la profondità di 19 metri partire argilloso che sono poco permeabili all'ossigeno, quindi la velocità di corrosione argille tubo snizhaetcya a 0,012 mm / anno . Pertanto, il tubo di sezione 16 mm indigena argille prova ruggine dopo circa 1300 anni. Quanto sopra stanno costruendo norme per l'acciaio corrosione convenzionale per kremnemargontsevoy acciaio 09G2S dovrebbe applicare un fattore di correzione di 1,8 In altre parole, pali corrosione nel terreno richiede più di 1000 anni, anche per una parte in mucchi suolo fangosi.

Proteggere il ponte da terremoti, vento e carichi dinamici

Il ponte è concepito in vista della stabilità dei terremoti fino a 9,1 punti . Tali terremoti si verificano nella zona di circa 1 ogni 1.000 anni . Un terremoto con una forza pari a 9,1 punti di energia in un'esplosione nucleare qualche megatons e rinvia " devastante " come rientranti tubi industriali, case di pietra vengono aggiunti o gravemente danneggiata. Dopo questo terremoto deve sopravvivere Ponte Kerch, così come alcuni edifici in legno, i comuni circostanti saranno devastate nel terremoto Spitak di forza comparabile. Anche se alcuni esperti come l'ex direttore Lenges Yuriy Sevenard discutono la grande difficoltà tecnica di creazione di tale disegno seysmostroykoy, ponti resistenti ai terremoti Tuttavia, anche in Unione Sovietica spesso sono state costruite con la resistenza più di 9 punti e ha sviluppato una serie di tecnologie che vengono utilizzate, ei progettisti del ponte di Kerch. I lavori per la valutazione del rischio sismico e zonizzazione sismica realizzata dall'Istituto di Fisica della Terra loro. OY Schmidt Accademia Russa delle Scienze. I test per valutare la resistenza sismica e del suolo vibrocreep sono stati effettuati in laboratori di prova Altoparlanti suolo Lomonosov Moscow State University Lomonosov .

Da strutture esperienza vecchio ponte Kerch sa che la portanza di pali sufficienti per la ritenzione quando immersi estende già 12-18 metri di terreni deboli superiori (argilla mescolata con sabbia). La stessa decisione disegno su brevi trampoli utilizzati per il mantenimento temporaneo del ponte, eretto parallela alla principale per accelerare la costruzione e minimizzare le operazioni di gru galleggianti .

Tuttavia, è i requisiti di resistenza sismica necessari per assicurare il fissaggio ponte capitale su pali lunghi 64-90 metri, raggiungendo la fitta argilla radice per evitare il restringimento della fondazione pila dopo il terremoto . Per ridurre l'effetto del ritiro della fondazione pila, oltre a migliorare la resistenza alle deformazioni laterali, tutti i pali sono montati in un angolo, ma il vibratore per ogni pila successiva viene ruotato, con conseguente snopopoobraznomu campo palificazione intende con un supporto . pali trivellati e pali armato nucleo di calcestruzzo tubo fatti pesante cemento idraulico con superfluidificanti nella sua composizione, in modo che possano essere piegati durante una scossa sismica, anche senza screpolature . pali di cemento di qualità pesante in grado di sopportare senza rompere la forte deformazione a compressione. Piuttosto soluzione tecnica interessante è quello di modificare le caratteristiche fisiche del terreno per la sua maggiore stabilità in un terremoto quando l'argilla può comportarsi come un liquido viscoso. A tal fine è stata fatta dispositivo "schiacciata mucchi di pietra." Questo è fatto da un foro alla profondità di 3-30 metri, e quindi si versa attraverso il tubo di ghiaia, che viene poi condensato. Nella visualizzazione gretto di questa struttura dell'edificio piuttosto strano. In realtà non è utilizzato per sostenere le strutture portanti del ponte, ma solo per il rafforzamento del suolo vicino alla fondazione. Statici pali grana carico giocano un ruolo minore, ma a un taglio dinamica di terreno, anche se questo sembra improbabile, inizia a comportarsi come la fisica molloni duri che riducono la deformazione e ridurre la stabilizzazione della deformazione, che elimina la possibilità di assottigliamento e perdita di forza del suolo in caso di urto sismica. Restringimento dovuto pali di fondazione ghiaia è diminuito di 2-6 volte nella pratica.

La costruzione generale e fondamento supporti per loro sono notevolmente più semplice problema tecnico che il dispositivo stesso campate che deve resistere spostamento asimmetrico supporti per terremoti. shock transmitter Kercheskogo ponte sono simili sul dispositivo nelle ammortizzatori idraulici, ma con un "effetto di bloccaggio" Per i ponti classificati come "nove punti" dispositivi antisismici vengono utilizzati tra i supporti e campate, e le stesse soluzioni sono inclusi nella costruzione del ponte Kerch. L'idea tecnica principale è che le campate non sono fissati rigidamente al supporto, e sono sulle speciali ammortizzatori a frizione scorrevoli In questo modo, la soluzione tecnica può essere assemblato campate spingendoli a riva dallo scorrimento di un ammortizzatore sui supporti. Quando un ponte pittura terremoto effettivamente rimane inattivo a causa della propria inerzia e piccoli risponde al movimento delle gambe sotto di lui, perché semplicemente scorre sulla smorzatori scorrevoli. Scorrevoli smorzatori assorbono parte dell'energia dei nastri di taglio, ma non possiedono l'effetto "bloccaggio" durante il quale perno sismico utilizzato per ammortizzatori trasmettitori. anti-sismiche d'urto-trasmettitori per il ponte, ignorando US sanzioni, fornendo società svizzera Mageba . L'ammortizzatore-trasmettitore è un dispositivo idraulico sembra una viscoso serranda , ma non è lo shock, e ha un inverso "effetto di bloccaggio" carichi quando eccessivi. resistenza sismica urti via-trasmettitori non eseguiti a causa del loro assorbimento di energia sismica, e creare nuovi ridistribuzione del carico "virtuale". Infatti, il ponte durante una scossa sismica causa di un urto-trasmettitori per un momento per cambiare il sistema delle sue strutture di supporto necessaria per così dire, un momento cambiando il suo costruttivo. Inoltre, nella forma statica di una tale costruzione può essere instabile. Questo "live" dinamica costruttiva nuova generazione di tecnologia di costruzione. Ad esempio, l'energia di strati di taglio laterali può alleviare urti trasmettitore al cuscinetto posizione desiderata montarlo in un angolo. Fissare la stessa trave anziché shock-trasmettitore non funziona, perché altri carichi come espansione termica e altri carichi possono essere in contrasto con questa soluzione progettuale. Shock-trasmettitore dopo lo scarico eccesso di energia immediatamente "spento" e poi agevolmente spostarsi senza reagire a rallentare ponte dilatazione termica È interessante notare che i trasmettitori Swiss-shock aumentano significativamente la durata del ponte Kerch ed escludendo scosse sismiche, perché . ma sono anche in grado di ammorbidire la forza dei treni frenata d'emergenza e veicoli sul ponte al momento del sinistro Prima dell'installazione del ponte tutti lo shock-trasmettitori sono pre-test su un supporto speciale in cantiere. In caso di trasmettitori urti uscita fallisce ponte è inoltre dotato di fermate rigidi caduta e l'intrappolamento di strutture metalliche.

deformazione permanente scaricata a causa di giunti di dilatazione e guarnizioni di gomma Quando l'impatto sismico di 9 punti effettivamente la volontà ponte ponte è molto più sicuro di una strada normale, in cui il trasporto di sperimentare la potenza dell'impatto sismico immediatamente su se stessa e il web normale strada asfaltata incrinato.

Requisiti per la stabilità sismica hanno portato anche al fatto che i progettisti del ponte abbandonato strutture strallati , anche se il ponte di questo progetto è il più economico e più impressionanti aspetto in termini di estetica architettonica. Struttura cablaggio sotto scosse sismiche onde oscillazione e può essere distrutta per effetto della risonanza . Ad esempio, strallato ponte a Tacoma (US) come risultato di un'onda tale deformazione, che scese in risposta alle strutture crollato Va osservato che i urto trasmettitori sono uno dei mezzi più efficaci per prevenire disegni dondolo, quindi oltre alle proprietà antisismiche consentire al ponte resiste efficacemente dinamico carichi di vento. Al fine di ridurre il vento e carichi dinamici un profilo laterale appositamente strutturate del ponte, anche mediante l'in alcuni luoghi carenature.

Resistenza ai carichi dinamici e sistema complica notevolmente possesso atti terroristici sulle campate, come dovuto al ponte urto trasmettitori immediatamente aumentare significativamente la sua forza per soddisfare l'energia dell'esplosione.

Protezione contro il ponte di ghiaccio

Parte di fonti sostengono che il supporto ponte in alto mare dotato rompighiaccio . Nel frattempo, nei disegni rappresentati grillages visto che sono montati al di sopra del livello dell'acqua, senza rompighiaccio . È noto che il primo ponte nonfund sullo stretto Kerch stato distrutto dal movimento ghiaccio. Tuttavia, egli era in piedi su brevi trampoli con un tuffo appena 12-18 metri e quindi non raggiungere il legno duro. Il numero di pali è di 4000 pezzi, che era la metà del legno . In questo caso, l'utilizzo di pali metallici erano tubi cavi senza calcestruzzo di riempimento. Dal momento che la lunghezza dei tubi non è sufficiente, i pali sono stati aumentati per tutta la lunghezza di un tronco di legno. Ponte ha avuto anche un rompighiaccio. Tuttavia, la distruzione del ponte essenzialmente graticcio anche ghiaccio alla deriva forte era effettivamente un incidente. La resistenza di tutti i pali di supporto vecchio ponte audio era 246 tonnellate, e la resistenza alla rottura del campo di ghiaccio uno spessore da 1 metro a fondo stretto era di circa 270 tonnellate, ovvero leggermente superiore durata anche struttura ponte provvisorio. La maggior parte dei pali metalloderevyannyh stavano ghiaccio alla deriva e la distruzione del vecchio ponte era principalmente in termini di griglie in cui il calcestruzzo non è ancora riuscito a ottenere più forte . In altre parole, al termine di installazione rompighiaccio, anche la distruzione del vecchio ponte non-capitale deriva forte ghiaccio sarebbe probabilmente non si è verificato . Un mucchio di nuovo ponte Kerch ha una forza di sostegno di 1000 tonnellate , vale a dire, 4 volte di più in tutto il vecchio ponte in legno e muratura supporta del tutto. La deriva ghiaccio molto non può muoversi con il supporto in un margine di sicurezza, ma può macinare protettivo su pali anteriori. Pertanto, per i loro progettisti usata la prima sezione del tubo di ferro di 40 mm. rompighiaccio La mancanza sul nuovo ponte Kerch a causa del fatto che la resistenza di ingegneria per terremoto in 9 punti specifica i requisiti per la resistenza supporta ordine di grandezza maggiore rispetto alla pressione del campo di ghiaccio nelle peggiori condizioni atmosferiche . Un ordine di grandezza maggiore resistenza alla deformazione laterale di quella del vecchio ponte, realizzato a pali di grande diametro, pali in cemento ponte riempimento in calcestruzzo, un gran numero di pali (7000 parti), l'installazione di pali ad un angolo rispetto ad immersione argille semisolidi e, naturalmente, l'assenza di strutture in legno. L'ipotesi che il rompighiaccio speciale non hanno bisogno di verifica sperimentale si è tenuta nella Krylov Stato Centro di Ricerca in piscina con ghiaccio, simulando le condizioni di carico di ghiaccio massimi su pali e grate, che possono accadere nelle peggiori condizioni atmosferiche, che capita una volta ogni 100 anni. Inoltre, un ventilatore speciale simulato raffiche uragano vento fino a 200 km / h di velocità. Il design ha superato con successo i test

Luci e archi del ponte di metallo

Automobilistico arco arco ponte fase di installazione con sistema flottante. Prestare attenzione al dumping in pile per proteggere sia dalle navi e dal flusso di ghiaccio. Supporti sono in realtà su una piccola isola artificiale Le voci circa il fatto che il ponte appoggia a placarsi "metri" sotto il peso si estende facile da confutare, perché la distanza dal livello di acqua in un grillage di 78 cm e una pila se visibile, tale ritiro non può essere in linea di principio. La figura mostra l'altezza delle onde di tempeste che si verificano una volta ogni 25 anni. L'altezza delle onde generalmente non raggiunge 70 cm.

Campate del ponte sono costituiti da strutture metalliche , che sono fabbricati nelle fabbriche e in cantiere viene eseguita solo l'assemblaggio finale di elementi strutturali in un luogo di montaggio speciale dal Kerch . Una caratteristica della costruzione di strutture in acciaio è che il progresso visibile di costruzione è sempre molto inferiore al reale, in quanto la realtà della costruzione è essenzialmente creata dal fabbricante e anche parzialmente montato a grandi blocchi, tenendo conto della possibilità di loro vettori. La fase finale di grandi strutture metalliche montaggio richiede solitamente un tempo relativamente breve di fabbricazione dei componenti stessi e di solito inizia dopo la preparazione della fondazione.

Produzione di metallo viene effettuata in diversi stabilimenti in Russia e Bielorussia. Distribuzione di ordini per una varietà di imprese per accelerare i lavori. Ponte a travata fatta a Borisov impianto ponte in metallo che prende il nome VA Sklyarenko . " Voronezhstalmost " produce campate . Ulteriori parti di strutture prodotte nella fabbrica "Metal-Don" gruppo " Evrodon " .

Strutturalmente, una campata del ponte dal supporto al supporto è a quattro travi principali, collegati da travi trasversali, consolle e altri collegamenti orizzontali e travi martinetti tra i supporti e si estende direttamente. Il peso totale di una tale struttura - circa 160 tonnellate di . Il peso totale della campata del ponte di strutture metalliche - più di 250 mila tonnellate di . campate di installazione eseguite da una tecnologia unica con i jack-spacciatori. Prime gru a ponte con il processo messi tra travi di sostegno, rotaie (travi jacking). campate Sami stanno per atterrare. Poi prese potenti Span spinto sulle travi di sollevamento, e si estende similmente le carrozze del treno che chiama le tracce sulle travi, sul supporto ponte. Dopo il primo perno ricezione supporto ulteriore movimento del tessuto ponte del ponte va "on air". Per la durata del primo set Sprengel , che piega la prima campata della coda verso l'alto, che va al di sopra un certo supporto al successivo atterraggio su di essa .

La struttura in acciaio più grande del ponte è navigabile luce dell'arco pallone a ponte di 35 metri ed altezza dell'arco sopra di esso 45 metri . campata navigabile è sospeso su funi di filo metallico su archi dell'arco. Impostazione di volo di navigazione sarà effettuata utilizzando un sistema flottante pontone fatto per " SMZ " a Sebastopoli. . Lunghezza plavopory - più di 60 m, larghezza - 35 m, altezza - circa 12 m Plavopory -. È edifici completamente indipendenti, che vengono installati a bordo di un centrali diesel-idraulico per tutte le pompe di zavorra attrezzature e sistemi elettrici per il riempimento cisterne di zavorra. Questo sistema permette di cambiare progetto plavopory 3 m e fornirà la rimozione di sovrastrutture per scalo riva. L'aumento delle arcate realizzate jack società olandese Mammoet , i cui rappresentanti domande circa la stampa olandese osservanza del regime di sanzioni ha detto che non hanno idea di come sia successo.

Voci correlate

  • Crimea
  • Territorio di Krasnodar
  • Penisola di Taman
  • Isola di Tuzla

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19 september 2013
The first pendant bridge in Moscow, opened on May 1st, 1938. At that time, the bridge was one of the top ten European bridges with a span of 168 meters.
kirill smirnov
26 may 2019
opened in 1938. wiki: Visually unique, Krymsky Bridge is one of the least effective in terms of material costs. It consumed nearly 10,000 tons of steel, or 1 metric ton per square metre of deck
Arseny Aristov
2 november 2015
Cool view here
Aeroexpress
19 september 2013
Первый подвесной мост в Москве. Был открыт 1 мая 1938 года. В то время вошёл в первую десятку мостов в Европе по длине речного пролёта - 168 метров.
Svetlanа Alessi
8 november 2012
Крымский мост ‑ единственный в Москве мост висячей конструкции. Свое название получил от древнего Крымского брода, через который переправлялись крымские татары при набегах на Москву.
Elizabeth Zhabitskaya
13 september 2016
Салют с баржи в день города был божественным и не ожиданным???? Вид с моста превосходный, но к ДГ его покрасили и некоторые ушли с пятнами краски на одежде ☹️
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