L'Aeroporto Internazionale di Miami (IATA: MIA, ICAO: KMIA) è un aeroporto situato a circa 13 km dal centro di Miami in Florida, Stati Uniti d'America.
Storia
L'aeroporto rappresenta un hub per i passeggeri della compagnia
American Airlines. È molto importante anche per il traffico cargo
ed in particolare per i vettori Fedex express e UPS airlines
L'aeroporto aperto ai voli nel 1928 come campo Pan American, dopo
aver acquisito la Pan Am a New York, Rio, e Buenos Aires, ha
spostato la maggior parte delle sue operazioni per l'idroscalo
Dinner Key, lasciando Pan Am in gran parte inutilizzata fino a che
Eastern Air Lines ha cominciato a volare nel 1934, seguita da
National Airlines nel 1937. L'aeroporto è stato poi esteso a sud di
St 36 su una linea ferroviaria su cui si trova ora la pista 8R.
Nel 1945 la città di Miami ha istituito un'Autorità Portuale e
abbia raccolto fondi per l'acquisto di obbligazioni per
l'aeroporto, che era stata ribattezzata 36th Street, aeroporti, da
Pan Am. Esso si è fusa con il campo d'aviazione dell'Esercito sud
della ferrovia nel 1949 e ulteriormente ampliata nel 1951 quando la
linea ferroviaria è stata spostata a sud per fare spazio. Il
vecchio terminal sulla 36th Street è stata chiusa nel 1959, quando
il terminal passeggeri moderno (dal notevolmente ampliata) ha
aperto. Air Force Reserve trasporto truppe e squadriglie di
soccorso anche operato da Miami International dal 1949 al 1959,
quando l'ultima unità si trasferì nella vicina Forza Homestead Air
Base, ora Homestead Air Reserve Base. [Citazione necessaria]
Diagrammi aeroportuali per il 1956 e il 1963
Durante la fine del 1970 e all'inizio del 1980 Air Florida ha
avuto un hub a MIA, con un volo non stop per Londra, che ha
acquistato dal National da fusione di quest'ultima con Pan Am. Air
Florida cessato le operazioni nel 1982 a seguito dello schianto del
volo Air Florida 90. [8]
Dopo Frank Borman è diventato presidente di Eastern nel 1975 si
trasferisce sede orientale dal Rockefeller Center di New York City
per un campus adiacente alla MIA. [9] orientale rimasto uno dei
maggiori datori di lavoro della zona metropolitana di Miami fino
agitazioni in corso sindacato, insieme con l'acquisizione della
compagnia aerea da antagonista sindacato Frank Lorenzo nel 1986, in
ultima analisi, la compagnia aerea costretta alla bancarotta nel
1989. [8]
In mezzo a turbolenze Eastern American Airlines CEO Bob Crandall
ha cercato un nuovo hub per utilizzare nuovi aeromobili che AA era
in ordine al momento. Gli studi hanno indicato che AA Delta Air
Lines garantirebbe una concorrenza forte maggior parte delle rotte
da hub orientale presso Atlanta, ma che MIA avuto molte rotte
chiave solo serviti da orientale. Americano ha annunciato che
avrebbe stabilito una base a MIA nel mese di agosto 1988. Lorenzo
pensato di vendere orientali di rotte redditizie latino-americani
ad AA come parte di una riorganizzazione del capitolo 11 del
orientale nei primi mesi del 1989, ma sostenuto in un ultimo
disperato tentativo di ricostruire il mozzo MIA. Lo sforzo
rapidamente si sono rivelati inutili, e americani acquistato i
percorsi (compresa l'autorità rotta tra Miami e Londra poi tenuto
dalla società orientale sorella Continental Airlines) in caso di
liquidazione di orientale che è stata completata nel 1990. [8] Più
tardi nel 1990, American trasferito maggior numero di dipendenti e
le attrezzature a MIA dai suoi hub falliti nazionali a Nashville e
Raleigh-Durham. Oggi Miami è il più grande americano hub merci ed è
il principale punto di collegamento nella compagnia nord-sud rete
di collegamenti internazionali.
Pan Am, l'altro vettore chiave a MIA, è stata acquisita da Delta
Air Lines nel 1991, ma ha presentato istanza di fallimento poco
dopo. Le sue rotte restanti internazionali da Miami verso l'Europa
e l'America Latina sono stati venduti a United Airlines per $ 135
milioni di euro nell'ambito della liquidazione di emergenza Pan Am
che dicembre. [8] Uniti hanno mantenuto un hub latino-americano a
MIA fino al 1990, ma alla fine i voli da Miami a South America, e
chiudere la sua base Miami equipaggio, nel maggio 2004, la
riallocazione delle risorse più Miami per il suo hub principale a
Chicago. [10]Severi requisiti per i visti per gli stranieri di
passaggio (per un risultato, in parte, l'11 settembre 2001 gli
attacchi) hanno diminuito il ruolo di MIA come un hub
intercontinentale di connessione, ma rimane comunque il centro più
importante tra l'Europa e l'America Latina. Nel 2004, Iberia
Airlines terminato la sua operazione hub a Miami, optando invece
per eseguire altri voli diretti dalla Spagna verso l'America
Centrale. Air France continua a funzionare per Port-au-Prince con
Airbus A320. [Citazione necessaria] Oggi, i vettori europei più
servire Miami International Airport di qualsiasi altro aeroporto
degli Stati Uniti, ad eccezione di New York John F. Kennedy.
American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Air Miami,
Sky Airlines re, e United Airlines tutti operano voli regolari tra
MIA e diversi aeroporti a Cuba, uno dei pochi aeroporti con etere
diretto tra le due nazioni. Tuttavia, tali voli devono essere
prenotati attraverso agenti con una speciale autorizzazione da
parte dell'Ufficio di Controllo degli Attivi Stranieri, e sono
generalmente disponibili solo a funzionari governativi,
giornalisti, ricercatori, conferenze professionisti che
frequentano, o espatriati in visita famiglia cubana
Compagnie aeree e
destinazioni
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Aeroflot (Mosca-Sheremetyevo)
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Aerolineas Argentinas (Buenos Aires-Ezeiza)
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Aeroméxico (Cancún, Città del Messico)
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Aeroméxico Connect (Città del Messico, Mérida)
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Berlin (Berlino-Tegel, Düsseldorf)
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Canada (Toronto-Pearson, stagionale: Montréal-Trudeau)
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Europa (Madrid)
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France (Parigi-Charles de Gaulle, Pointe-à-Pitre, Port-au-Prince,
stagionale: Santo Domingo)
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Alitalia (Roma-Fiumicino)
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American Airlines
(Antigua, Aruba, Asunción, Atlanta, Barbados, Barcellona, Baltimora, Belize
City, Belo
Horizonte–Confins, Bermuda, Bogotá, Boston, Brasília,Buenos
Aires–Ezeiza, Cali, Cancún, Caracas, Charlotte, Chicago–O'Hare, Cozumel, Curaçao, Curitiba-Afonso
Pena, Dallas/Fort Worth, Denver,
Detroit, Fort-de-France, Grand
Cayman, Grenada, Guatemala
City, Guayaquil, Hartford, Houston–Intercontinental, Kingston, La
Paz, Las
Vegas,Liberia, Lima, London–Heathrow, Los
Angeles, Madrid, Managua, Manaus, Maracaibo, Medellín–Córdova, Mexico
City, Milano-Malpensa, Minneapolis–St. Paul, Montego
Bay, Montevideo, Montréal–Trudeau, New
Orleans, New York–JFK, New
York–LaGuardia, Newark, Orlando,Panama
City, Parigi–Charles de
Gaulle, Philadelphia, Phoenix, Pointe-a-Pitre, Port-au-Prince, Porto
Alegre, Port of Spain, Providenciales, Puerto
Plata, Punta
Cana, Quito, Raleigh/Durham, Recife, Rio de
Janeiro–Galeão, Roatan, St. Croix, St.
Kitts, St. Louis, St. Lucia, St. Maarten, St.
Thomas, Salvador da Bahia, San Salvador, Santa Cruz
de la Sierra–Viru Viru, San Diego, San
Francisco, San José (CR), San Juan, San Pedro
Sula, San Salvador, Santiago de Chile, Santiago de
los Caballeros, Santo Domingo, São
Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Tampa,Tegucigalpa, Toronto–Pearson, Tulsa, Washington–Dulles, Washington–National
stagionale: Eagle/Vail, La Romana, Nashville,
charter: Camagüey, Havana, Holguín, Santa
Clara)
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American Eagle Airlines (Atlanta, Birmingham
(AL), Charleston
(SC), Cincinnati, Cleveland, Columbus
(OH), Freeport, Gainesville, George
Town, Greensboro, Indianapolis,Jacksonville, Key
West, La Romana, Louisville, Marsh
Harbour, Memphis, Nashville, Nassau, Norfolk, North
Eleuthera, Pensacola, Pittsburgh,Richmond, Tallahassee,
charter: Camagüey, Cienfuegos, Havana, Holguín, Santiago
de Cuba)
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Arkefly (Amsterdam)
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Avianca (Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena de
Indias, Guatemala
City, Lima, Managua, Medellín–JMC, San Pedro
Sula, San Salvador)
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Avior Airlines (Barcelona [Venezuela], Valencia [Venezuela])
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Bahamasair (Nassau)
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British Airways (Londra-Heathrow)
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Caribbean Airlines (Georgetown, Port of Spain)
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Cayman Airways (Cayman Brac, Grand Cayman)
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Airlines (Panama City)
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Delta Air Lines (Atlanta, Detroit, Los
Angeles, Minneapolis–St. Paul, New York–JFK, New
York–LaGuardia, stagionale: Salt Lake City, charter:
Havana)
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Delta Connection (stagionale: Raleigh/Durham [dal 20
dicembre 2014])
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Finnair (stagionale: Helsinki [dal 16 dicembre 2014])
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Шаблон:Bandiera Gol
Airlines (Rio de Janeiro–Galeão, Santo Domingo–Las
Américas, Campinas-Viracopos International Airport)
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Iberia (Barcellona-El Pratt, Madrid-Barajas)
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Insel Air (Aruba, Bonaire, Curaçao, Port-au-Prince, Punta Cana, St.
Maarten)
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Interjet (Città del Messico)
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Jetairfly (Bruxelles)
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Airlines (Cancun, Caracas, Guayaquil, Punta Cana, Santiago de
Chile)
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Argentina (Buenos Aires-Ezeiza, Punta Cana)
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Colombia (Bogotà)
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Ecuador (Quito)
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Perú (Lima)
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Lufthansa (Francoforte, stagionale: Monaco [dal 2 dicembre
2014])
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Qatar Airways (Doha)
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Airlines (Caracas, stagionale: Maracaibo)
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King (charter: Cienfuegos, Havana, Holguín, Santiago de
Cuba)
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Шаблон:Bandiera Sun
Country Airlines (stagionale: Minneapolis/St. Paul)
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Surinam Airways (Aruba, Georgetown, Paramaribo)
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Swiss International Air Lines (Zurigo)
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Шаблон:Bandiera TAM
Airlines (Belo Horizonte-Confins, Brasília, Fortaleza, Manaus, Rio
de Janeiro-Galeão, São Paulo-Guarulhos)
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Transaero Airlines (Mosca-Vnukovo)
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Шаблон:Bandiera TAP
Portugal (Lisbona)
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Thomas Cook Airlines (Manchester (UK) [dal 3 maggio 2015])
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United Airlines (Houston-Intercontinental, Newark,
stagionale: Chicago-O'Hare, Denver, charter:
Havana)
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United Express (Chicago-O'Hare, Washington-Dulles [finisce 16
agosto 2014] stagionale:
Houston–Intercontinental, Newark,)
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Шаблон:Bandiera US
Airways (Boston [dal 3 settembre 2014], Charlotte, Detroit,
Houston–Intercontinental [dal 3 settembre 2014], Newark [dal 3
settembre 2014], New Orleans, New York-La Guardia [dal 19 agosto
2014], Orlando [dal 19 agosto 2014], Philadelphia,
Raleigh/Durham, Tampa, Washington-National [dal 3
settembre 2014])
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Virgin Atlantic Airways (Londra-Heathrow)
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WestJet (stagionale: Calgary, Toronto-Pearson)
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World Atlantic Airlines (charter: Havana)
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Airways France (stagionale: Parigi-Charles de Gaulle)
Voci
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