Aeroporto Internazionale del Kansai

L'Aeroporto Internazionale del Kansai (関西国際空港 Kansai Kokusai Kūkō) (IATA: KIX, ICAO: RJBB) è un aeroporto situato su un'isola artificiale nella Baia di Osaka. Serve le maggiori città della regione del Kansai (Osaka, Kyoto e Kōbe), da cui prende il nome, alle quali è collegato attraverso diverse linee ferroviarie, tra cui la rete ferroviaria nazionale ad alta velocità (Shinkansen). Si trova a circa 50 km a sud ovest di Osaka e si situa su tre differenti municipalità nella prefettura di Osaka: Izumisano a nord, Tajiri centralmente e Sennan a sud.

L'aeroporto è stato progettato dall'architetto italiano Renzo Piano ed ha aperto al pubblico il 4 settembre 1994. La sua realizzazione ha permesso di alleggerire il traffico aereo del già esistente Osaka International Airport, che oggi riceve i soli voli domestici, oltre a permettere il traffico aereo notturno dei voli internazionali sul territorio giapponese. L'aeroporto è interessato sia dal traffico domestico nazionale, sia, prevalentemente, dal traffico internazionale. Con i suoi 18,1 milioni di passeggeri l'anno, rientra nella classifica dei World Airport Awards al dodicesimo posto soprattutto per la bellezza del suo design.

Storia

Costruito tra il 1991 ed il 1994, è situato su un'isola artificiale (4 km di lunghezza per 1 200 m di larghezza) distante 3 km dalla terraferma, cui si collega tramite un ponte a due livelli: il superiore dedicato al traffico su gomma, l'inferiore a quello su rotaia; è il primo aeroporto ad essere stato costruito in mare aperto. Il terminal passeggeri, la cui copertura ricorda l'ala di un aereo, è stato costruito seguendo una geometria toroidale; si sviluppa per una lunghezza di 1700 metri e poggia su 900 colonne regolabili in altezza che permettono di sopperire al leggero abbassamento cui è soggetta l'isola artificiale, mantenendo sempre l'edificio in corretta relazione con il terreno dell'isola e le sue infrastrutture. Queste colonne, con giunti telescopici, insieme ai giunti scorrevoli dislocati sulla lunghezza dell'edificio, gli hanno permesso di superare indenne il grande terremoto di Kobe (17 gennaio 1995) con epicentro ad appena 20 km di distanza. Così come indenne ha superato il vento a 200 km/h di un tifone nel 1998. Queste caratteristiche gli hanno permesso di ricevere alcuni notevoli riconoscimenti, tra i quali l'essere una delle dieci strutture "Monumento dell'ingegneria civile del Millennio" conferitogli nel 2001 dall'American Society of Civil Engineers. Il progetto per l'isola e l'aeroporto è stata la più costosa opera civile dell'epoca moderna, contando i suoi 20 anni di progettazione, 8 di costruzione e i 15 miliardi di dollari di investimenti. Tuttavia, questo enorme sforzo è servito anche come esperienza per la realizzazione di opere successive quali l'Aeroporto di Kitakyushu, l'Aeroporto di Kobe, l'Aeroporto Internazionale di Chūbu-Centrair ed infine l'Hong Kong International Airport.

Costruzione dell'isola artificiale

La costruzione dell'isola artificiale inizia nel gennaio 1987 con la realizzazione del perimetro dell'isola: un rettangolo di terra lungo 4 km e largo 2,5 km. Nel giugno dello stesso anno comincia anche la costruzione del ponte di collegamento tra la terraferma e l'isola, lungo circa 3 km. Ciononostante, durante il cantiere, il trasporto dei lavoratori e dei materiali da costruzione sull'isola avviene per mezzo di collegamenti marittimi. L'interramento dell'isola entro il perimetro inizia nel dicembre 1988: per la realizzazione è stato necessario scavare tre diverse montagne con tre tipologie di materiali differenti, scelti appositamente per limitare la trasmissione di scosse sismiche attraverso il terreno, dovute ai numerosi terremoti che si verificano sul territorio giapponese, insieme ad altri fenomeni naturali quali i tifoni. Le chiatte motorizzate sono state costruite appositamente per questa operazione di interramento ed hanno lavorato ininterrottamente per 3 anni alla realizzazione dell'isola, realizzando 10 km² di terrapieno che ha raggiunto una profondità di 18 m sotto il livello del mare. L'operazione di interramento è stata terminata nel 1991, anno in cui sono cominciate le costruzioni del Terminal passeggeri e delle strutture di servizio (linee ferroviarie, piste di atterraggio, piazzali, strade di collegamento). La costruzione del ponte di collegamento si conclude nel marzo 1994. Nonostante siano state realizzate 11 milioni di colonne di sabbia nel terreno argilloso per accelerare la stabilizzazione dell'isola, ad oggi il terreno continua a subire abbassamenti.

Costruzione dell'aeroporto

La società KIAC (Kansai International Airport Company) indice un concorso ad inviti per la realizzazione dell'aeroporto di Kansai nel marzo 1988; il vincitore del concorso, l'architetto italiano Renzo Piano viene annunciato il 9 dicembre 1988. Successivamente alla vittoria del concorso, per la realizzazione dei disegni esecutivi, viene istituita una Joint Venture con a capo del coordinamento lo stesso Renzo Piano e lo studio di architettura giapponese Nikken Sekkei in qualità di local architects, le società Japan Airport Consultant e Aéroport de Paris in qualità di consulenti, e lo studio di ingegneria Ove Arup & Partners per la consulenza strutturale. I lavori di costruzione dell'aeroporto iniziano il 24 maggio 1991, e per compensare l'abbassamento del terreno dell'isola, vengono inseriti alla base dell'edificio colonne telescopiche in grado di regolarne l'equilibrio puntualmente su tutta la sua lunghezza. La geometria toroidale utilizzata per definire la curvatura dell'edificio permette, dalla torre di controllo, di vedere la coda di tutti gli aerei collegati ai singoli fingers su tutta la lunghezza di 1,7 km dell'aeroporto. L'aeroporto apre al pubblico il 4 settembre 1994, dopo 3 anni di lavoro, 2 società edili che si sono occupate contemporaneamente della costruzione una dell'ala nord, l'altra dell'ala sud dell'edificio e 10 000 operai quotidianamente al lavoro.

MTB Main Terminal Building

Il Main Terminal Building dell'Aeroporto Internazionale del Kansai è stato il primo a strutturarsi secondo una distribuzione detta sandwich delle aree di accesso e uscita. La particolarità di questa distribuzione è la netta divisione tra passeggeri dei voli domestici, passeggeri dei voli internazionali e aree di servizio, a loro volta divisi per flussi di entrata e flussi di uscita. Questa distinzione permette non solo una più funzionale distribuzione dei servizi ma facilita anche l'orientamento del passeggero nei suoi spostamenti lungo l'edificio. Questi 5 differenti livelli di distribuzione, nell'aeroporto del Kansai, sono stati mantenuti in comunicazione da una particolare fascia a tutta altezza a loro perpendicolare detta canyon e dalla quale la distribuzione ha inizio.

Espansione

L'incremento del traffico aereo negli anni ha reso necessario un intervento di espansione, denominato Fase 2, orientato alla costruzione di una nuova pista di atterraggio su una seconda isola artificiale, antistante la prima. I lavori sono iniziati nel 2003 e terminati nel 2007. La seconda pista è utilizzata prevalentemente per gli atterraggi. Ulteriori espansioni sono previste in futuro: riguardano la costruzione di un nuovo terminal passeggeri, di una terza pista e di un terminal cargo.

Criticità

Nella progettazione geotecnica è stato sottovalutato il problema delle tensioni effettive, ossia del peso della enorme massa dell'isola artificiale, che scaricava sul fondo sabbioso dell'Oceano. Diversi accorgimenti sono stati progettati per scongiurare l'abbassamento che, al di là del pericolo marea, comporta un maggior rischio in caso di tifoni e tsunami. Dal 1990 l'isola artificiale è affondata di 8 metri e dal 2002 il cedimento annuo sembra essere arrivato a circa 17 cm l'anno. Questa circostanza comporta anche notevoli costi di gestione legati alle condizioni statiche.

Trasporti e collegamenti

L'Aeroporto Internazionale del Kansai è collegato alla stazione di Ōsaka e a quella di Kyoto dalla JR West attraverso la linea Kansai Aeroporto, utilizzata anche dai collegamenti offerti dalla compagnia Nankai fino alla stazione di Namba. L'aeroporto ospita al suo interno una stazione ferroviaria apposita per il collegamento col resto del Giappone.

Bibliografia

  • (EN) Waugh, John C. Kansai International Airport: Airport in the Sea. Children's Press(CT) (September 2004) ISBN 0-516-25909-1
  • (EN) Renzo Piano Building Workshop, The Making of KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL Osaka, Japan, Kodansha, Tokyo 1994 ISBN 978-4062058667
  • (EN) Construction of the Kansai International Airport Passenger Terminal building, Architectural engineering Division, Osaka 1995
  • (EN) The ARUP Journal, Kansai International Airport Terminal Building, Philip Dilley and Alistair Guthrie, 1995

Altri progetti

  • contiene immagini o altri file su '
Elencato nelle seguenti categorie:
Posta un commento
Consigli e suggerimenti
Organizzato da:
Jernej
14 february 2018
Very good design of the airport. Everything clear and easy to find. On the way out from arrival floor, south gate, stick to the left and you will see SIM card vending machines for prepaid internet.
Petros Rigas
17 march 2015
Great variety of foods & snacks from all over Japan. If you're looking for Royce Chocolate, you've found it. Prices are truly "Duty Free". U can easily tell by visiting any of the high-end shops.
Bryan Tan
23 june 2013
If you're taking a late flight out at the end of a long day, ¥500 gives you 30min to grab a shower at the KIX Refresh Cabin; the transit lounge also has complimentary drinks and massage chairs!
Klaus Budinegara
29 june 2012
Free wifi is very difficult to find in Osaka, so use the free wifi in KIX to buy the cheapest data sim card here http://www.bmobile.ne.jp/english/u300_visitor.html and have it delivered to your hotel.
Putra Putera
22 january 2017
Get your simcard 7 day unlimited promotion. Around 5200 yen . If still available . Normal price is 6900 yen i think. Compare if you malaysia roaming charge you 40myr perday x 7 = 280myr ( 7000 yen) .
Matt Ta-Min
18 december 2019
Very efficient airport that is easy to use. Immigration checks are automated and customs takes next to no time to get through. Then there is a Japan rail station directly next to it. Super convenient.
Carica altri commenti
foursquare.com

Hotel nelle vicinanze

Vedi tutti gli hotel Vedi tutti
Comfort self hotel Kitahama (Licensed)

partenza $78

ANA Crowne Plaza Osaka

partenza $122

The Rise Osaka Kitashinchi

partenza $75

Hotel Keihan Yodoyabashi

partenza $81

Center Hotel Osaka

partenza $51

AZ Hostel

partenza $22

Luoghi consigliati in zona

Vedi tutti Vedi tutti
Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Sky View (関空展望ホール スカイビュー)

Sky View (関空展望ホール スカイビュー) is a tourist attraction, one of the Ae

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Kishiwada Castle

Kishiwada Castle (岸和田城, Kishiwada-jō), or Chikiri Castle, was erected

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Castello di Wakayama

Il Castello di Wakayama (和歌山城, Wakayama-jō), si trova a Wakayama

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
World Memorial Hall

World Memorial Hall (ワールド記念ホール, Wārudo Kinen Hōru) or World Hall is a

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Daisen Kofun

The Daisen Kofun is a burial mound in Sakai, Osaka Prefecture, Japan.

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Osaka Maritime Museum

The Osaka Maritime Museum (なにわの海の時空館, Naniwa no Umi no Jikūkan) is a

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Harborland

Harborland (神戸ハーバーランド, kōbe-hābārando) is a shopping district

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Kobe Port Tower

La Kobe Port Tower (神戸ポートタワー Kōbe Pōto Tawā) è una torre panoramic

Simili attrazioni turistiche

Vedi tutti Vedi tutti
Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Aeroporto di Singapore-Changi

L'Aeroporto di Singapore-Changi Шаблон:Codici aeroporto è il princi

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Aeroporto Internazionale Hamad

L'Aeroporto Internazionale Hamad (in arabo: مطار حمد الدولي

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Aeroporto Internazionale di Seul-Incheon

L'Aeroporto Internazionale di Seul-Incheon (IATA: ICN, ICAO: RKSI) (in

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Aeroporto di Shin-Chitose

L'Aeroporto di Shin-Chitose (新千歳空港 Shin-Chitose Kūkō) (IATA: CTS,

Aggiungi alla lista dei desideri
Sono stato qui
Visitato
Aeroporto di Adalia

L'Aeroporto di Adalia Шаблон:Codici aeroporto è un aeroporto che se

Vedi tutti i posti simili